Gran comienzo, triste final.

GRAN COMIENZO, TRIASTE FIN

Se nos ha hecho muy largo el invierno sin carreras, pero por fin ya ha comenzado la temporada 2013 de MotoGP, y aunque se dio semanas antes el pistoletazo inicial al mundial de SBK, sin embargo es el popularmente conocido “Mundial” el que suele abrir los ojos de los aficionados a las motos y, ya se sabe, también de futboleros varios y otros perdidos de condición. Es el comienzo de una nueva etapa en ambos campeonatos dirigidos por DORNA en la que los españoles prometen seguir ofreciéndonos jornadas de gloria. La pretemporada de Carlos Checa a los mandos de su nueva Ducati Panigale no parecía augurar lo mejor, si bien el de Sant Fruitós del Vallés demostró en Phillip Island que los malos resultados en los cronos de Jerez, previos a la primera cita mundialista, ya son historia. Dura punga se avecina con las Aprilia oficiales de Laverty y Guintoli, la Kawa de Sykes y la BMW de Melandri entre otros, aunque todo parece indicar que “el pescao” se va a vender entre estos cinco grandes pilotos.

Pero si el carismático Checa se encuentra prácticamente solo ante el peligro, en MotoGP sucede todo lo contrario: toda una pléyade de pilotos nacionales se encuentran más que preparados para asaltar el título mundialista en cada una de las tres categorías. Moto3 se ve invadido por los nuestros con un Salom muy fuerte, por fin con una KTM oficial que “corre siempre”, y un lesionado Viñales al frente, si bien el CEV ha sido capaz de añadir más españoles claramente aspirantes como Rins o Márquez, sin olvidar a Efrén y la, parece que ahora sí, algo más competitiva Mahindra; eso es lo que ha demostrado el portugués Oliveira, su compañero de equipo, en la noche Qatarí durante la primera carrera de la temporada a tenor de su prometedora séptima posición; el de Rekalde fue décimo y anduvo cerca de la cabeza durante los primeros compases de carrera.

Seguimos con la escalada. Ya en Moto2, se volvió a demostrar la igualdad entre los motores Honda de origen CBR600RR. Todos corren casi igual, pero unos pilotos terminan por mostrarse más veloces que otros, visto lo visto… Y en Qatar lo que pudo verse es la superioridad de un, como siempre, “desaforado” Espargaró que le ganó la batalla a un hueso duro de roer y listo para dar más de una alegría a sus compatriotas británicos. Scott Redding está muy fuerte. Ya demostró ser rapidísimo el año pasado, pero en la presente temporada parece listo para demostrar que puede seguir siéndolo durante todas y cada una de las vueltas que compone un Gran Premio. Esperamos también volver a ver en cabeza, y con un poco más de buena suerte, a Julio Simón. El de Villacañas sigue acusando ese “antes y después” de la maldita caída con el vehemente Sofuoglu. ¡Qué bien hizo marchándose de Moto2! Sobre todo por la salud del resto de pilotos de la categoría. Ahora siembra el temor en WSS a los mandos de una ZX-6R. Por supuesto, Simón y Terol deberán asomar la cabeza en las primeras filas de parrilla, al igual que un en teoría “reacondicionado” Toni Elías, que solo fue capaz de llevarse un punto del polvoriento trazado qatarí. Y ojo con Esteve Rabat, cada vez más centrado en su labor y el siempre simpático y educado Jordi Torres, todo un valor en alza que todavía debe forjarse en esto del Mundial… al menos cubriendo una temporada al completo. Eso le falta.

Y por último, al menos en relación con el deporte, la gran categoría de MotoGP promete lo mejor este año. Dicen que ha sido la de Qatar la carrera más vista de esta categoría desde que se dispone de registros. ¿Razones? Bien, se emitió un domingo por la noche en lo que denominan “prime time”, hacía frío en la calle y ver las carreras es gratis… además de que por fin vimos a Márquez sobre una RCV oficial y a Rossi haciendo lo mismo con su ex campeona del mundo, su amada y añorada Yamaha. Ninguno de los dos defraudó, pero el que hizo un carrerón, de principio a fin, fue el ganador. Lorenzo “se salió”, aunque ya sabe que su M1, a día de hoy, no será plenamente competitiva respecto a las Honda oficiales en todos los circuitos del Mundial, ¿o tal vez sí? Veremos.

Por desgracia, y para terminar esta columna, debemos hablar de un cierre más, el de la última fábrica de motocicletas española de las grandes. Como ya sucedió con Yamaha, Suzuki y prácticamente Honda, Derbi acaba de sellar las puertas de su legendaria factoría sita en Martorellas, para desgracia de las decenas de familias que contaban con un empleo allí, entregadas de corazón a su trabajo por identificarse con lo que hacían. No solo les daba de comer y les ayudaba a pagar la hipoteca. Les gustaba lo que hacían. Pues bien, todos a la calle desde marzo. ¿Y la carismática familia Rabassa? Lo vendió todo tras una serie de acciones, digamos, ciertamente desafortunadas. ¿Y qué han hecho sus nuevos dueños? El grupo Piaggio se ha llevado la producción a Italia. ¿Y las autoridades españolas? Se han encargado de dar la puntilla destruyendo el sector del scooter entre sus múltiples hazañas para acabar, lo han conseguido, con la gran mayoría del tejido industrial motociclista español. Hambre para hoy, miseria para mañana. Qué pena.