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Recta final.

09/10/2014

RECTA FINAL

Una vez inmersos en el mes de octubre y después de haber pasado la época vacacional, la imparable recta final del año comienza y, con ella, el inicio de un nuevo curso académico: nuevas caras, nuevos amigos, nuevos retos. Lo que ya no es tan nuevo es ver, cada otoño, a decenas de usuarios de moto pertrechos de sus chaquetas técnicas. No queda otra y el cambio de temperatura así lo obliga, pero sin embargo esas mismas personas que van en moto con las primeras lluvias post veraniegas, parece que no le temen al frío, pero tampoco a una posible y grave lesión en las manos. Nunca se justifica circular en moto sin guantes ni en verano… pero tampoco en otoño o invierno, aunque el desplazamiento se realice a los mandos de un scooter. Hay para todos los gustos y precios, el presupuesto hace tiempo que ya no es excusa para una negligencia de semejante calibre.

Y ya que hablamos de conductas negligentes, no podemos dejar de referirnos a lo sucedido en el Gran Premio Movistar en el circuito aragonés de Motorland. De la lección de Romano Fenati en Moto3 pasamos a la culminación del éxito de Maverick Viñales. El piloto del Team Pons fue el mejor durante todo el fin de semana, consiguiendo la Pole y venciendo su primera carrera de Moto2 pasando por encima de Kalio y Rabat, los dos compañeros de equipo más en forma de todo el año… hasta la llegada de Viñales. A pesar de la ventaja de Tito en la provisional, el campeonato sigue abierto y con opciones para que se decida tal vez en la última carrera; Cheste podría ser un polvorín como ya lo fuera en años anteriores. Pero si hablábamos de negligencia era en relación a la conducta de los pilotos del equipo Repsol-Honda durante la carrera de MotoGP. Mientras el trazado aragonés veía cómo su asfalto se empapaba poco a poco, tanto Márquez como Pedrosa seguían milagrosamente en pie sobre sus slicks, al mismo tiempo que se miraban mutuamente como diciendo “si tú no entras en box para cambiar de moto, yo tampoco”. No es necesario haber estudiado en Salamanca para saber que los dos se irían al suelo de un momento a otro, como así sucedió, llevando al límite la temperatura, por lo bajo, tanto las gomas como los discos de carbono. ¿Negligencia del equipo o de los propios pilotos? Tanto unos como otros se llevaron la reprimenda de Honda, pero lo cierto es que un mínimo análisis de la situación indica que es el propio piloto el que evalúa la situación sobre el terreno. Él debería saber qué hacer, y así lo demostró Jorge Lorenzo. El de Yamaha supo cuándo cambiar y cuándo arriesgar. Por fin le llegó la victoria a Jorge, que lleva luchando por ella contra viento y marea desde el inicio de temporada. Hasta Rossi lo había conseguido, claramente con menos forma que el mallorquín, si bien supo aprovechar la única carrera en la que lo ha tenido todo a su favor para lograrlo, caída de Márquez incluida. Sí, los dos pilotos de Yamaha alcanzaron sus respectivas victorias con el de Honda fuera de carrera, por lo que todo indica la evidencia: Marc es el mejor piloto de MotoGP con diferencia, aunque por lo visto en Aragón nadie está libre de cometer errores…

Por último, no podemos dejar de lado en un mes como este la aparición de los nuevos modelos 2015 en los habituales salones otoñales. Hasta el momento solo hemos podido conocer las primeras sorpresas del Intermot, salón celebrado en la ciudad alemana de Colonia en el que se ha puesto un año más de manifiesto la tendencia por todos conocida: la moto deportiva ha quedado como mero escaparate tecnológico. Baste como muestra el lanzamiento de la Kawasaki H2, una deportiva con dos versiones, circuito y calle, con la que podremos tener en el puño derecho nada menos que 300 CV en su versión “libre”. No será hasta el próximo salón de Milán, el popular EICMA, cuando podamos ver en directo la versión con faros y matrícula de esta hiperdeportiva con alimentación asistida; allí también estará presente la que será nueva bomba de Yamaha, una R1 de última generación más potente y mejor preparada para luchar “de tú a tú” con el resto de rivales de la categoría SBK. Mientras tanto nos tendremos que conformar con motos utilitarias, como el resurgimiento de la Suzuki SV650S, una V-Strom con llantas de radios o la algo más agresiva GSX-S1000, también con doble cara naked o carenada. Si a Suzuki, la marca más “desmelenada” en el Intermot, le sumamos la aparición de diferentes scooters, comprobaremos que los tiempos del ahorro y el máximo aprovechamiento de una mínima inversión siguen siendo prioritarios hoy día… y tal vez por muchos años.

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